TUTORIEL COMPLET DE MONTAGE D'UN KIT FREINAGE PERFORMANCE

⚠️ AVERTISSEMENT IMPORTANT

Le système de freinage est un élément de sécurité essentiel. Si vous n'avez pas les compétences mécaniques nécessaires, faites réaliser le montage par un professionnel qualifié.

Toujours respecter les couples de serrage préconisés par le fabricant du kit freinage.

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MATÉRIEL NÉCESSAIRE

Outils

• Cric hydraulique

• Chandelles homologuées

• Clé démonte-roue

• Jeu de douilles métriques

• Clé dynamométrique

• Clés plates

• Tournevis

• Pince multiprise

• Repousse-piston

• Brosse métallique

• Nettoyant frein

• Frein-filet adapté, uniquement si son utilisation est prescrite dans la notice spécifique du kit

• Tuyau de purge

• Récipient pour liquide de frein

Consommables

• Liquide de frein haute performance (DOT 4 Racing ou DOT 5.1)

• Lubrifiant spécifique pour systèmes de freinage, uniquement si son utilisation est prescrite par le fabricant. Ne jamais appliquer de graisse ou de lubrifiant sur les surfaces de friction des disques et des plaquettes.

• Nettoyant frein

• Chiffons propres

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ÉTAPE 1 : PRÉPARATION DU VÉHICULE

1. Stationner le véhicule

• Surface plane et stable

• Frein à main serré

• Première vitesse engagée ou position P

2. Desserrer les écrous de roues

Ne pas les retirer complètement.

3. Lever le véhicule

• Positionner le cric sur les points de levage prévus.

• Installer les chandelles.

• Vérifier la stabilité.

4. Déposer les roues

Retirer complètement les roues avant.

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ÉTAPE 2 : DÉMONTAGE DU FREINAGE D'ORIGINE

Dépose de l'étrier

1. Débrancher le témoin d'usure

Si le véhicule en est équipé :

• Déconnecter le capteur.

• Le retirer délicatement.

2. Démonter l'étrier

• Retirer les vis de fixation.

• Sortir l'étrier.

⚠️ Ne jamais laisser pendre l'étrier par la durite.

Le suspendre à l'aide d'un crochet.

3. Déposer le support d'étrier

Retirer les boulons du porte-étrier.

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Dépose du disque d'origine

1. Retirer la vis de maintien

Généralement Torx ou cruciforme.

2. Déposer le disque

Si nécessaire :

• Utiliser un maillet en caoutchouc.

• Ne jamais frapper directement sur la piste.

3. Nettoyer le moyeu

Utiliser :

• Brosse métallique

• Papier abrasif fin

Le moyeu doit être parfaitement propre.

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ÉTAPE 3 : MONTAGE DU NOUVEAU DISQUE

Contrôle du disque

Vérifier :

• Diamètre

• Épaisseur

• Sens de rotation

Sur certains modèles :

• Gauche (L)

• Droite (R)

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Installation

Nettoyer le disque

Éliminer l'huile de protection avec du nettoyant frein.

Positionner le disque

Le placer sur le moyeu.

Installer la vis de maintien

Serrer selon les préconisations constructeur.

Contrôler le voile du disque

Après l’installation, mesurer le voile latéral du disque à l’aide d’un comparateur, conformément à la procédure du constructeur du véhicule et à la notice spécifique du kit et respecter impérativement la tolérance maximale prescrite. Si la valeur mesurée est excessive, contrôler la propreté, l’état et le voile du moyeu ainsi que le positionnement du disque avant toute utilisation du véhicule.

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ÉTAPE 4 : MONTAGE DES CHAPES D'ADAPTATION

La majorité des kits gros freins utilisent une chape spécifique.

1. Nettoyer les filetages

2. Appliquer le frein-filet prescrit

Appliquer un frein-filet uniquement lorsque son utilisation est indiquée dans la notice spécifique du kit. Respecter la référence, la quantité et la méthode d’application prescrites.

3. Monter la chape

Respecter :

• Le sens

• La position

4. Serrer au couple

Toujours utiliser une clé dynamométrique.

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ÉTAPE 5 : MONTAGE DES ÉTRIERS PERFORMANCE

Vérification

Contrôler :

• Position des purgeurs

• Position de l'arrivée de durite

⚠️ Les purgeurs doivent toujours être orientés vers le haut.

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Installation

1. Positionner l'étrier

Le centrer sur le disque.

2. Installer les vis de fixation

Utiliser :

• Vis neuves si fournies

• Frein-filet, uniquement si prescrit dans la notice spécifique du kit

3. Serrer au couple fabricant

Exemple :

• AP Racing

• Brembo

• Alcon

• Endless

• S1 RACING

Toujours consulter la notice spécifique.

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ÉTAPE 6 : CONTRÔLE DU CENTRAGE

Cette étape est essentielle.

Mesurer l'écart :

• Face intérieure du disque

• Face extérieure du disque

Le disque doit être parfaitement centré dans l'étrier.

Correction

Utiliser les cales fournies si nécessaire.

Respecter impérativement la tolérance de centrage indiquée dans la notice spécifique du kit. Ne jamais appliquer une valeur générique. Si le centrage correct ne peut pas être obtenu avec les cales fournies, interrompre le montage et contacter S1SUPERONE.

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ÉTAPE 7 : MONTAGE DES PLAQUETTES

1. Vérifier les plaquettes

Vérifier que les plaquettes sont propres, sèches et exemptes de toute contamination. Ne jamais appliquer de graisse, d’huile ou de produit nettoyant sur le matériau de friction. Toute plaquette contaminée doit être remplacée.

2. Installer les plaquettes

Respecter :

• Intérieur

• Extérieur

3. Installer 

• Axes

• Goupilles

• Ressorts

4. Vérifier le coulissement

Les plaquettes doivent se déplacer librement.

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ÉTAPE 8 : MONTAGE DES DURITES AVIATION

Dépose de la durite d'origine

Prévoir un récipient.

Installation

1. Installer les joints ou rondelles prévus

Utiliser uniquement les joints ou rondelles neufs fournis avec le kit, lorsque le type de raccord utilisé le prévoit. Certains raccords ne nécessitent aucune rondelle en cuivre. Respecter impérativement la notice spécifique du kit.

2. Monter la durite aviation

3. Vérifier l'orientation

Aucun contact avec :

• Roue

• Triangle

• Amortisseur

Même en braquage complet.

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ÉTAPE 9 : REMPLISSAGE ET PURGE

Remplissage

Remplir le maître-cylindre.

Liquide recommandé :

• Motul RBF600

• Motul RBF660

• Castrol SRF

• Motul RBF 700

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Purge

Respecter impérativement l’ordre et la procédure de purge indiqués par le constructeur du véhicule et dans la notice spécifique du kit. L’ordre peut varier selon l’architecture du circuit de freinage.

Sur certains véhicules équipés d’un système ABS/ESP, l’utilisation d’un outil de diagnostic peut être nécessaire. Lorsque les étriers possèdent plusieurs vis de purge, chacune doit être purgée dans l’ordre indiqué par le fabricant de l’étrier.

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Procédure

Personne 1

Pompe sur la pédale.

Personne 2

Ouvre la vis de purge.

Répéter jusqu'à disparition totale des bulles.

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ÉTAPE 10 : CONTRÔLES FINAUX

Vérifier

✅ Absence de fuite

✅ Niveau de liquide

✅ Serrage des raccords

✅ Serrage des roues

✅  Rotation sans blocage ni frottement anormal

✅ Aucun contact entre disque et étrier

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ÉTAPE 11 : CONTRÔLE DU PASSAGE DE JANTE

Avant de rouler :

Vérifier

• Distance étrier/jante

• Distance rayon/jante

• Distance masse d'équilibrage

• Respecter le jeu minimum indiqué dans la notice spécifique du kit et vérifier le dégagement sur toute la rotation de la roue. Aucun contact ne doit être possible entre l’étrier, la jante, les rayons, la valve ou les masses d’équilibrage.

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ÉTAPE 12 : RODAGE DES PLAQUETTES ET DISQUES

Procédure de rodage

Le rodage des plaquettes et des disques est indispensable pour obtenir un freinage performant, progressif et durable.

Respecter impérativement la procédure de rodage fournie par le fabricant des plaquettes et des disques. Le nombre de freinages, leur intensité, les vitesses utilisées et les phases de refroidissement varient selon le matériau de friction et l’utilisation prévue. Les instructions du fabricant sont toujours prioritaires.

Avant de déplacer le véhicule, actionner plusieurs fois la pédale de frein jusqu’à obtenir une course stable et une pédale ferme. Commencer par un essai à très faible vitesse et vérifier l’absence de fuite, de bruit ou de vibration anormale.

Pendant le rodage, augmenter progressivement la température du système sans provoquer de choc thermique. Éviter les freinages d’urgence répétés, les arrêts prolongés avec la pédale maintenue appuyée après un freinage important et toute utilisation sur circuit avant la fin du rodage.

En l’absence de procédure spécifique, contacter S1SUPERONE avant d’utiliser intensivement le système de freinage.

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CONTRÔLE APRÈS 100 KM

Vérifier :

• Serrage des étriers

• Serrage des chapes

• Niveau liquide

• Usure uniforme des plaquettes

• Absence de fuite

• Absence de vibration

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CONSEILS POUR UN KIT HAUTE PERFORMANCE

Pour un kit type AP Racing, Brembo GT, Alcon, Endless ou S1 RACING :

✅ Utiliser un liquide de frein compétition.

✅ Utiliser des plaquettes adaptées à l'usage.

✅ Vérifier régulièrement l'épaisseur des pistes de disques.

✅ Remplacer le liquide de frein tous les 12 mois maximum en usage sportif.

✅ Contrôler le couple de serrage après les premiers kilomètres.

Un montage correctement réalisé garantit un freinage puissant, constant et fiable aussi bien sur route que sur circuit.

COUPLES DE SERRAGE ET CONTRÔLE FINAL